L’autostrada A32 Torino-Bardonecchia si sviluppa su 73 km di tracciato ed è in gestione alla società SITAF S.p.A.   ​

L’accesso all’infrastruttura può avvenire dai propri svincoli, con pagamento presso i caselli di Avigliana e Salbertrand.  ​

I pedaggi autostradali possono essere riscossi con il sistema di esazione di tipo “aperto”, per info più specifiche si rimanda alla sezione del sito Info Pedaggio.​

La piattaforma stradale è composta da due carreggiate, una per ciascun senso di marcia, che ospitano ciascuna due corsie per tutta l’estesa autostradale.  ​

Si ricorda che la carreggiata è la porzione di strada destinata allo scorrimento dei veicoli mentre la corsia è la porzione di carreggiata destinata al transito di una fila di veicoli.  ​

L’infrastruttura è poi completata da piazzole di sosta una corsia di sosta e corsia di emergenza per ciascun senso di marcia non sono dedicate al transito ma esclusivamente alla sosta e all’emergenza.  ​

Dimensionalmente il Tronco A32 è riconducibile alla categoria A autostrade – ambito extraurbano del Decreto del Ministero Infrastrutture e Trasporti del 5 novembre 2011 n. 6792 la cui velocità di progetto è ricompresa nell’intervallo 90/130 km/h.  ​

La velocità di esercizio in condizioni ordinarie è pari a 130 km/h per la tratta da Rivoli a Susa (ad esclusione delle gallerie ivi presenti nelle quali la velocità si abbassa a 100 km/h), 100 km/h per la tratta da Susa al km 65 e 90 km/h per la tratta dal km 65 a fine competenza: le variazioni sono indicate sul tracciato dall’apposita segnaletica verticale. ​

Essendo le autostrade infrastrutture di trasporto ad alta velocità di percorrenza non sono percorribili da tutti i veicoli. Il Codice della Strada all’ art. 175 identifica i veicoli ammessi e quelli esclusi.

Pedoni e animali (debitamente custoditi) possono circolare solamente nelle aree di servizio e di sosta. Si può andare a piedi nelle corsie di emergenza solo per raggiungere i punti per la richiesta di soccorso.  ​

La circolazione di veicolo non ammesso in autostrada è sanzionata ai sensi del Codice della Strada.  ​

Il comportamento alla guida da assumere durante la circolazione sull’autostrada è regolato dall’art. 176 del Codice della strada.  ​​

Fra le dotazioni di sicurezza di tipo infrastrutturale è opportuno citare le piazzole di sosta per l’emergenza: il Tronco A32 ne possiede circa 80 in direzione Bardonecchia e circa 70 in direzione Torino e la quasi totalità di queste sono dotate di colonnina SOS con la possibilità di richiedere il soccorso meccanico e medico.  ​

A tal proposito è bene ribadire che le piazzole di sosta in autostrada sono state pensate e realizzate solo ed esclusivamente per far fronte a situazioni di emergenza, si trovano sul lato destro della carreggiata e consentono ai veicoli di fermarsi in sicurezza, senza mettere a rischio la propria e l’altrui incolumità. Non è permessa la sosta prolungata in queste aree e nemmeno vi si può lasciare il proprio veicolo per molto tempo.   ​

Appena ci si ferma, prima della discesa dal veicolo, è obbligatorio per legge indossare il giubbetto arancio e catarifrangente. Serve per fare in modo di essere ben evidenti a tutti coloro che passano vicini, che percorrono l’autostrada a velocità sostenuta, soprattutto durante le ore notturne e al mattino presto.  ​

Chi non rispetta la suddetta disposizione rischia una sanzione ai sensi del Codice della Strada.  ​

Le piazzole sono dedicate alle situazioni di emergenza, non devono e non possono essere usate per riposare e dormire alcuni minuti, nel caso in cui si abbia la necessità di riposare si dovranno utilizzare una delle aree di servizio attrezzate.  ​

I servizi offerti nelle aree attrezzate sono erogati dagli operatori economici che operano in regime di sub concessione, per il dettaglio dei servizi si rimanda alla apposita sezione del presente sito Aree di Servizio.​

SITAF S.p.A. è dotata di una Carta dei servizi quale strumento di trasparenza verso l’utenza e nel convincimento che possa costituire un’occasione di crescita aziendale interna e di comunicazione di valore verso l’esterno. La Carta, scaricabile da Carta dei Servizi, contiene informazioni sui principi fondamentali e sui servizi della concessionaria, nonché le politiche e la gestione della qualità, le tutele dell’utente ed un prontuario contenente i numeri e gli indirizzi utili all’utente. ​

Nella Carta, come meglio specificato nella sezione Suggerimenti/Reclami sono inoltre previste le ipotesi e le modalità che danno luogo a rimborso del pedaggio, dell’abbonamento e all’erogazione di indennizzi nonché i canali informativi per avere informazioni aggiornate su viabilità e traffico.

I cantieri non emergenziali vengono programmati in modo da evitare il più possibile la formazione di rallentamenti e code.

Per ridurre le possibili conseguenze sul traffico, le attività cantieristiche più impattanti, ovvero quelle che comportano chiusure di tratta, di gallerie, di svincoli e di aree di servizio, sono programmate privilegiando, se possibile, l’orario notturno.

Analogamente, sul nastro autostradale principale i restringimenti che implicano di avere disponibile una sola corsia aperta al traffico veicolare vengono pianificati prevalentemente, ove sia attuabile, in orario notturno. Oppure, in casi particolari, nelle ore centrali della giornata o comunque nelle ore meno caratterizzate statisticamente da passaggio di veicoli.

L’A32 si caratterizza per avere solitamente un maggior traffico stagionale (estivo transfrontaliero per le ferie, e invernale locale per la stagione sciistica), e registra pertanto fenomeni talvolta significativi di esodo. Di conseguenza nell’attività di programmazione dei cantieri si tiene conto dei maggiori volumi di utenza attesi in concomitanza delle ferie estive, dei weekend invernali e di occasioni particolari quali: campionati del mondo di sci, gare rilevanti di ciclismo sul territorio, eventi sportivi montani vari, festività transalpine, ecc…

Tutte queste scelte, affinate in numerosi anni di esperienza nella gestione dell’infrastruttura, in occasione di attività manutentive o costruttive particolarmente complesse, che generano forti interferenze con il flusso veicolare, vengono sovente implementate con la sperimentazione di nuovi schemi segnaletici di cantiere, articolati e ad assetto variabile, formulati al fine di poter ulteriormente agevolare la fluidità e la sicurezza del traffico.